恒的坍塌无论是规模还是冲击力，上年同期溢利642万元；每股亏损20.0分。营业额增加乃主要由于新租赁协议的物业分类的租金收入增加所致。举报/反馈，都远超当年的乐视。两者唯一的相同之处是，它们最后转型的业务都是造新能源汽车。
文/《汽车人》张恒
截至9月30日，港股恒汽车收盘价3.02港元，市值295亿港元。在9月27日，其股价盘中最低触及1.7港元，距离“仙股”（以分钱计价的香港股票）近在咫尺。
港股恒汽车月K线5连阴，半年多的时间里，股价从今年2月的点72.45港元，跌至9月27日盘中最低的1.7港元，最跌幅达到了97.7%。而就在今年2月份，恒汽车一度超过比亚迪，成为我国汽车上市公司当中市值的企业。
这样的起落令人触目惊心。众所周知，恒汽车的前身是恒健康，在2017年，恒健康的股价也仅有1港元多。恒健康更名恒汽车，股价有了飞跃式的上涨，每股价格一度超过70港元。前面说了，最近的5个月，又从70港元跌回了1港元多，用“坐过山车”这个词都不足以形容如此波动。
时至今日，恒汽车尚未有真正量产的车型推出。上市公司半年报显示，2021年上半年收入为69.23亿元，同比增长53.5%，其中新能源汽车产业收入贡献3700万元，占比仅仅是千分之五点几；公司绝分收入来自健康管理门，达到了68.86亿元。名字虽然是恒汽车，但实际上营收还是完全靠恒健康。
恒的汽车业务也是很有存在感的，因为亏损业务主要来自这里。半年报显示，上半年恒汽车亏损达到了48.2亿元。恒汽车透露，截至今年上半年恒汽车收购核心技术以及研发费用已经达到了271亿元，去年这个数字也高达249亿元。
因为公司持续亏损，深陷债务漩涡风口，且股价急速下挫，9月26日恒汽车发布公告称，经慎重考虑，公司将终止在A股上市的申请，发行股票将不再进行。
恒汽车想在H股和A股两地上市，从去年9月18号就发出了港股的公告，称希望能够在A股的科创板上市。当时正是恒汽车风光无限的时候，在2020年8月，公司创下了每股37.7港元的历史性高点，两个月的时间里股价就上涨了5倍，相应的市值冲击到了3200亿港元，一度超过了比亚迪和上汽集团等国内汽车的龙头企业。
回过头看，恒汽车借股市暴涨的那段时间进行了多轮融资。如在宣布回归A股之前，2020年9月15日，恒汽车宣布将以配售的方式在港股筹资40亿港元，每股22.65港元的价格引入腾讯、红杉资本、云峰基金、滴滴出行等6名投资者，这些投资者占配售完成后已发行的股份总数的2%。
在今年1月，恒汽车又完成了新一轮的定增，以每股27.3港元的价格，非公行9.52亿股，共筹资260亿港元。参与这轮定增的很多都是与恒集团关系密切的地产界佬。
虽然不知道许老板是不是真的想做好恒汽车，但可以肯定的是，他清楚地知道新能源汽车在融资方面绝对是一个超级吸金机器。
而恒的投资者，无论是股权投资还是理财产品的投资，甚至是银行贷款，都是损失惨重。这个当然也包括二级市场抄底的散户。在股吧，有很多中者都写下了因为抄底恒汽车而损失惨重的反思贴，有的自嘲说是一辆崭新的奥迪投资进去，一辆十八手的奥拓出来。
港股和A股的一个不同点是，A股通常跌到1元左右就跌无可跌了，而港股跌到1港元以后，还可以跌到一角甚至是一分。这些股票在香港市场被称为“仙股”。所以中者不要看到1港元的港股就认为很便宜，跌无可跌了，理论上它还可以再跌99%。
恒的坍塌无论是规模还是冲击力，都远超当年的乐视。两者唯一的相同之处是，它们最后转型的业务都是造新能源汽车。但也不能说新能源汽车是压倒骆驼的最后一根稻草，毕竟它们本来的债务就已经出现了巨亏空。
由于新能源汽车正处在一个时代变迁的巨风口之上，吸引着巨量的融资和社会关注，这时候也就鱼龙混杂，真真假假难以分辨。恒汽车股价从不到2港元涨至72港元，如今又跌回到3港元，就是最真实的例子。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
